Üsküdar-Samandıra metrosundaki kaza raporu tamamlandı: “Kaza tren kaynaklı değil”

Üsküdar-Samandıra Metro Hattı’nda 22 Nisan günü yaşanan kazaya ait Metro İstanbul tarafından hazırlanan rapor tamamlandı.

Raporda, kazanın kronolojisi, trenlerin kurtarma operasyonu kronolojisi, kazaya ilişkin verilerin incelenmesi, trenlerdeki hasarın tespiti, bakım kayıtları ve sonuç kısmı yer aldı.

Raporda, pazarı pazartesiye bağlayan gece saat 02.00’de M5 çizgisi Fıstıkağacı Hat-2 peron bölgesinde, kısıtlı manuel denetim modu olan RM modda duran Tren-05’e, Üsküdar’dan tam otomatik gözetimsiz tren işletmesi modu olan UTO modda gönderilen Tren-23’ün teması sonucunda kaza olayının yaşandığı belirtildi.

Kazalı trenlerin kurtarma operasyonunun, 22 Nisan’da saat 02.03’te başladığı ve 25 Nisan’da saat 05.30’da atölye yollarına parklandırılarak sonlandırıldığına değinilen raporda, “Bu süreç zarfında 2 trende hasarlanan 2 otomatik ve 10 yarı otomatik kuplör, kaza alanında sıkışan bölgelerden çıkarılarak montajı yapılmıştır. Bu sayede kuplör bölgeleri sağlamlaştırılarak kazalı trenler harekete uygun hale getirilmiş, trenler meyyit hareket yapılarak atölye yollarına parklandırılmıştır.” sözleri kullanıldı.

Kazanın kronolojisinin anlatıldığı raporda, Tren-05’in saat 01.37’de Fıstıkağacı’ndan Bağlarbaşı istikametine hakikat hareket ederek Bağlarbaşı İstasyonu’nda durduğu, bu sırada kabin değişimi, resetleme yapıldığı, sonrasında trenin modunun değiştirilerek, Fıstıkağacı istikametine gerçek hareket ettiği belirtildi.

Makinist tarafından trenin, acil durum modu olan EM moddan, kısıtlı manuel denetim modu olan RM moduna geçiş yapıldığı kaydedilen raporda, “Üsküdar istikametinden Fıstıkağacı istikametine gerçek giden Tren-23, Fıstıkağacı peronda bekleyen Tren-05 ile temas ederek, yaklaşık 19,5 metre Çekmeköy istikametine hakikat sürüklüyor.” tabirlerine yer verildi.

Kaza sonucunda trenlerde oluşan hasardan bahsedilen raporda, “Tren-05’te ve Tren-23’te genel olarak tüm araçlar ortası kuplör, cer motor irtibat kutuları, tırmanma önleyiciler, araçlar ortası irtibat kabloları, körük bölgeleri, araç kapıları, çarpışma tarafındaki otomatik kuplörler, alt ekipmanlar hasar almıştır.” denildi.

“SİNYAL SİSTEMİ VE OPERASYONEL KAYITLARIN DA İNCELENMESİ GEREKİYOR”

Raporun sonuç kısmında ise şunlar kaydedildi:

“Yaşanan tren-tren temas olayında rastgele bir can kaybı yahut yaralanma olayı gerçekleşmemiştir. Tren kurtarma operasyonu yaklaşık 30 atölye işçisinin, vardiyalar halinde 74 saatlik mesaisiyle emniyetli bir halde tamamlanmıştır.

Her iki trenin de verileri incelendiğinde tren kaynaklı kazaya sebebiyet verebilecek rastgele bir arızanın olmadığı görülmüştür. Tren bakım kayıtları yer almaktadır. Rastgele bir bakım eksikliği bulunmamaktadır. Kazaya sebep olabilecek nedenlerin belirlenmesi için sinyal sistemi ve operasyonel kayıtların da incelenmesi gerekmektedir.

Trenlerin ayrıntılı hasar durumu ve tamir edilebilirliği, uzman gruplarca gerekli ölçümler yapılarak değerlendirilmelidir.”